新能源汽车，首先应该是符合传统汽车产品逻辑的车。

依稀记得，电动汽车步入市场的初期，厂商把产品宣传的侧重点放在了加速性能和日常经济性上，企图营造电动汽车在性能和经济性方面超越传统燃油车的“假象”，赢得市场份额。

但与传统燃油汽车严重脱节（且落后）的用车体验，以及安全方面缺少验证的弊端，还是让电动车产品远离了消费者的购车清单。

的确，能源转型的大趋势几乎不可逆，但要让消费者认可并接受电动汽车，那么它就必须在产品体验层面得到传统燃油车消费者的认可。

在新能源蓝海

燃油汽车依然是风向标

新能源汽车泛指以石油能源外的其他能源为驱动的汽车产品，目前电能占据了主流，由于电动力系统在诸多方面比燃油动力系统更为简易，所以一时间，资本和市场都认为电动汽车是新晋汽车厂商实现弯道超车的好机会。

技术上的转型，带来了一片蓝海，可以说几乎所有的品牌此刻都处于同一起跑线，因此也诞生了一批造车新势力。但历时多年，这些企图抢占市场的产品，能让消费者满意的寥寥。

这其中很大的原因就是，造车新势力并没有充足的经验沉淀，对汽车产品的一些固有属性、特殊使用场景不够了解，因此产品或多或少存在让人无法接受的缺陷。并且在动力系统、整车系统安全方面，造车新势力也很难达到现有燃油车的水平。

所以，新能源汽车并非完全脱离传统燃油汽车的新事物，纯电汽车更换了以电机为主的动力系统，以电池为主的能源系统，但在驾控体验、安全保障、日常用车便利性上都不应该与传统燃油车有较大区别，这样的新能源产品才是消费者真正需要的。

试驾别克微蓝

回归传统的驾乘体验

继奥迪e-tron后，别克微蓝410KM版是我近期试驾的又一款由全球一线品牌打造的纯电动汽车，其整体驾乘体验再次让我这个深度汽油车用户，找到了极强的回归感。

动力方面，别克微蓝410KM版搭载了全新升级的别克eMotion电驱技术，其电机功率达到了110kW，最大扭矩更达到了350N·m，但它起步阶段并不像市面上许多同等动力电动车那般突兀，随着“油门”的深入，动力像传统燃油车一样被逐渐释放，同时避免了因轮胎滑移造成的驾驶信心不足，和动力突然变化给乘坐舒适性造成的影响。

事实上，由于传动结构更为直接，电控更易调教，纯电动车在同等功率的情况下理应拥有比燃油车更好性能，以及更好的体验。但能意识到动力标定的真实需求，并敢于在性能上进行取舍的工程师团队，目前在纯电汽车领域并不多，所以微蓝的工程师团队算是一个先驱。